пластина давления сцепления, пластина сцепления 93175343 40637559 1606209, 1606489. 1606511 1606546. 93175343 93185899, 93188065 1606546. 93175343

Чистка лица махового колеса: Используйте специальный чистильник для удаления масляных пятен, ржавчины и износа мусора с лица махового колеса. Протерьте его сухо, чтобы не оставаться остаточного жира. Используйте индикатор циферблата для измерения осевого истека махового колеса; максимально допустимое значение ≤0.15mm. Если утечка превышает этот предел, маховое колесо должно быть заземлено или заменено. В противном случае это приведет к тревоге сцепления и аномальным шумам.

Инспекция пластины давления: Проверьте разницу высоты пальцев пружины диафрагмы на пластине давления; максимально допустимое значение ≤0.5mm. Если высоты несоответствуют, исправьте их с помощью специального инструмента. Неспособность сделать это приведет к неполному отключению сцепления и трудностям в смене передач. Убедитесь, что на поверхности трения пластины под давлением нет трещин или следов ожога.

Инспекция диска трения: подтвердите, что диск трения свободен от загрязнения маслом и что его клепки не подвергаются воздействию (глубина клепки должна быть ≥0,3 мм). Проверьте, соответствуют ли спецификации шпина спецификациям входного вала передачи и убедитесь, что диск крутится плавно без забоя.

Специальные инструменты: инструмент для выравнивания сщепления (инструмент ядра для обеспечения коаксиальности между диском трения и кольцевым валом), инструмент для удержания махового колеса (для предотвращения вращения кольцевого вала), ключ крутящего момента (5-50N) ・ m), и набор розетки.

Расходные материалы: высокотемпературный жир на основе лития (только для splines; никогда не допускайте контакта с поверхностями трения) и новые болты пластины давления (рекомендуется их заменить один раз; болты с анти-расслабляющей конструкцией не могут быть повторно использованы).

Диск трения обычно отмечается «Маховым колесом» (обратно к маховому колесу) или «Транс-стороной» (обратно к передаче передач). Установите его строго в соответствии с этими маркировками.

Для дисков без маркировки определяйте ориентацию на основе следующих правил:

Сторона с выступающими амортизирующими пружинами обращается к передаче.

Сторона с более длинным щепленным узлом обращается к передаче.

Обратная установка приведет к недостаточному перемещению сцепления, отказу от отключения и серьезному повреждению диска трения из-за перегрева.

Заблокируйте маховик с помощью инструмента для удержания маховика, чтобы предотвратить вращение коленного вала.

Нанесите очень тонкий слой высокотемпературного жира на основе лития на шпины диска трения. Устраните избыточный жир, чтобы избежать загрязнения поверхностей трения.

Вставьте инструмент выравнивания сцепления в шпины диска трения, а затем точно вставьте другой конец инструмента в отверстие пилотного подшипника кольцевого вала. Регулируйте положение теренного диска, чтобы он идеально подходил параллельно поверхности махового колеса без наклона или пробелов.

Позиционирование пластины давления: Пластина давления плавно устанавливается над наружной частью диска трения. Выровняйте отверстия болтов пластины давления с отверстиями на маховом колесе, чтобы обеспечить, что пластина давления полностью контактирует с поверхностью махового колеса без пробелов.

Стандартизированное затяжение болта (основной шаг):

Ручное закрепление всех болтов пластины под давлением (обычно 6 болтов), пока пластина под давлением не будет закреплена без расслабления.

Затягивайте болты в 3 последовательных прохода по скрещенному узору с помощью крутящего момента ключа. Притягивайте их к указанному крутящему моменту (общее значение 25–30N) ・ m; для точного значения см. руководство по конкретному транспортному средству с отклонением крутящего момента ≤±2N ・m).

После затяжения повторно проверьте коаксиальность диска трения и пластины давления. Не должно быть заметной свободы при перемещении инструмента выравнивания.

После подтверждения того, что все болты пластины давления надлежащим образом затянуты, медленно вытащите инструмент выравнивания вертикально. Избегайте заинтересовать его под углом или тянуть его сильно, так как это может сместить диск трения.

Ручное вращение пластины давления, чтобы проверить, что диск терения работает без блокировки или неравномерного износа, и что пальцы пружины диафрагмы свободно двигаются без клейки.

Масленные пятна, водные пятна и металлические мусоры не должны оставаться на поверхности махового колеса, поверхности трения пластины давления и поверхности трения диска. Используйте для очистки специальный - целевой чистильник сцепления; бензин и дизельное топливо запрещены (они, как правило, оставляют масляную пленку, которая вызывает скользание сцепления). После очистки вытерьте поверхности чистой, без шерсти тканью, чтобы избежать остатков волокна.

Осевой выход махового колеса должен быть ≤0,15 мм. Принудительная установка строго запрещена, если утечка превышает этот предел, так как это приведет к соединению и аномальным шумам, а в тяжелых случаях - неравномерному износу тренного диска. Разница в высоте пальцев пружины диафрагмы на пластине давления должна составлять ≤0,5 мм. Если высоты несоответствуют, исправляйте их специальным инструментом; нажать для исправления не допускается (это может привести к разрыву пружины).

Глубина клепок диска трения должна быть ≥0,3 мм. Если клепки подвергаются воздействию (вымываются с поверхностью трения или выступают с нее), диск трения должен быть заменен немедленно, в противном случае поверхности трения маховика и пластины давления будут поцарапаны. Проверьте пробел между спинами диска трения и входным валом передачи; диск должен плавно вращаться без блокировки. Если пробел слишком большой, замените теренный диск.

Ссылки:

Общие технические характеристики для автоматического обслуживания: он определяет диагональное затяжение в 2-3 прохода, отклонение крутящего момента болта ±2N ・ m, требования к центрированию дисков с приводом сцепления и принцип полной замены новых деталей, обеспечивающие эталон для последовательной установки в промышленности.

Общие спецификации для тормозной жидкости/гидравлических систем: стандарты применения тормозной жидкости DOT 4 (также используемой в качестве жидкости сцепления) и требования по борьбе с утечкой для соединений гидравлических линий, которые применяются к обслуживанию гидравлических систем сцепления.

Общие технические правила установки автомобильного сщепления: в нем уточняется маркировка ориентации приводных дисков, запрет загрязнения маслом на тренных дисках и спецификации использования высокотемпературного жира на основе лития для выпускающих подшипников, служащих основной оперативной основой для предприятий по обслуживанию.

Общие спецификации для строительства и принятия инженерии установки механического оборудования (GB 50231 - 2009): В нем предусмотрены общие принципы сборки, такие как очистка пар трения, управление коаксиальностью и затяжение болтов, которые применяются к установке механических компонентов, таких как автомобильные сщепления.