Плита сцепления 301001HM0A NS-68, 320045710, 301011769R, 30100ED80B 30100ED800, 30100JX00A, 30100-1HM0A 30100JX00C, 301011769R ДЛЯ НИССАН

Парковка транспортного средства на равной поверхности, включение парковки тормоза, отключение отрицательного терминала батареи и переход на нейтральный.

Поднимайте транспортное средство с помощью разъема и крепите его крепко стойками безопасности; Никогда не полагайтесь только на джек для операции.

Отцепить и собрать трансмиссионное масло. Отключите масляную трубу сцепления/рабский цилиндр, сменные связки, приводные валы и другие компоненты. Поддержите передачу с помощью специального подъема и удалите ее гладко.

Необходимые инструменты: крутящий ключ, инструмент для центрирования сцепления (или старый входный вал), латунный молоток, отвертка Phillips, набор розет, мелкая шлифовая бумага, очиститель для обезжирения.

Материалы: новый диск трения, пластина давления, подшипник для отпуска (рекомендуется одновременно заменить трехчасточный комплект сжатия), высокотемпературный смаз на основе молибдена, смаз для пилотного подшипника сжатия, герметик (при необходимости).

Проверьте, соответствует ли номер детали диска трения оригинальному транспортному средству. Проверьте, что поверхность теренного диска свободна от загрязнения маслом, следов ожогов и трещин, а глубина клепки ≥ 0,3 мм (заменить, если она носится за пределами).

Проверьте, имеют ли пружины пластины под давлением равномерную эластичность, а поверхность пластины под давлением свободна от канавок и деформации; подшипник освобождения вращается плавно без блокировки.

Очистите поверхность махового колеса, чтобы удалить масляные пятна и железные накладки. Небольшие царапины можно полировать тонкой шлифовой бумагой. Замените маховик, если появятся глубокие канавки или тепловые пятна.

Проверьте пилотный подшипник входного вала; заменить его одновременно, если во время вращения возникает блокировка или аномальный шум.

Сторона с пружинами амортизатора обращается к передаче передач: обе стороны теренного диска имеют разные структуры. Сторона с пружинными амортизаторами (более толстая с выступлениями) должна обращаться к передаче; гладкая сторона без амортизаторов обращается к маховому колесу.

Ссылка на маркировку: Некоторые диски трения отмечены " FLYWHEEL SIDE" или " СТОРОКА ПРЕДАВКИ " на поверхности; прикреплять их к соответствующим компонентам в соответствии с маркировками.

Местите диск трения аккуратно между маховым колесом и пластиной давления и изначально выравнивайте центральное отверстие.

Вставьте специальный входный вал центрирующего инструмента в центральное отверстие диска трения и маховика, чтобы обеспечить коаксиальность диска трения, пластины давления и маховика.

Регулируйте положение пластины давления, чтобы полностью выравнивать отверстия болтов пластины давления с отверстиями болтов махового колеса. Пластина давления должна вписываться в диск терения плоскостью без наклона или искривления.

Затяжите болты поперечно в 3 этапах диагонально, чтобы избежать деформации пластины давления:

1-й этап: затяжите все болты до 5-8 N·mto, чтобы обеспечить равномерную установку пластины давления.

Вторая стадия: затяните все болты до 12-15 Н и повторно проверите плоскость пластины давления.

Третья стадия: закрепьте все болты к указанному значению крутящего момента и проверьте точно с помощью ключа от крутящего момента.

После затяжения, нежно встряхните центрирующий инструмент, чтобы обеспечить плавное вращение без блокировки; медленно вытащите центрирующий инструмент и проверите, не сменился ли диск трения.

Установка подшипника для освобождения: Нажмите подшипник для освобождения на рукав для освобождения в соответствии с спецификациями. Смазайте парящиеся поверхности высокотемпературным жиром на основе молибдена. Обеспечить точное взаимодействие между развилкой и подшипником и контролировать бесконтактный пробел на 2-3 мм.

Смазание пилотного подшипника: Если заменить пилотный подшипник входного вала, нанесите небольшое количество специальной смазки на внутреннее отверстие подшипника, чтобы избежать сухого трения и аномального шума.

Перенастройка передачи: Поддержите передачу с помощью подъема, медленно подталкивайте ее и выравнивайте ее с корпусом колокольца. Затягивайте болты колокольного корпуса поэтапно по диагонали до указанного крутящего момента (обычно 45-60 Нм).

Подключите масляную трубу сцепления к рабскому цилиндру и заполните соответствующей тормозной жидкостью (большинство моделей Nissan используют DOT 3 / DOT 4).

Откройте клапан кровотечения рабского цилиндра и неоднократно нажмите педаль сцепления, пока в разряженной жидкости не будет воздушных пузырей, и педаль почувствует себя твердой.

Пополните жидкость до линии масштаба резервуара после кровотечения и проверьте, что в трубопроводе нет утечки.

Аномальный шум: в основном вызван недостаточной смазкой или неправильным размещением подшипника.

Скользание: в основном вызвано недостаточным крутящим моментом болтов пластины давления, обратным диском терения или загрязнением поверхности масла.

Сложное смещение передач: в основном вызвано неполным кровотечением гидравлической системы или неточным центрированием тренного диска.

Никогда не ударяйте по диску трения или пластине давления непосредственно стальным молотоком, чтобы избежать деформации компонента или повреждения пружин амортизатора.

Никогда не наносите жир на поверхность теренного диска, иначе это вызовет сбой скольжения; только смазать движущиеся части, такие как подшипник отпуска и пилотный подшипник.

Тщательно обезжирьте и очистите поверхности махаха и пластины под давлением перед установкой. Загрязнение маслом значительно снизит коэффициент трения и вызовет скользание.

Рекомендуется одновременно заменить трехчасточный комплект сщепления (диск трения, пластина давления, подшипник отпуска), чтобы избежать несоответствия износа между новыми и старыми компонентами.

Для некоторых моделей четырехколесного привода Nissan (например, ручного X-Trail), обратите внимание на коаксиальность маховика и приводного вала и повторно проверьте динамический баланс приводного вала после демонтажа и сборки.

Ссылки:

Основная основа: он построен на универсальных принципах безопасности и сборки (безопасное подъем и поддержка, напряжение крутящего момента, центрирование, кровотечение), структурных общих черт обычных моделей Nissan, отраслевых стандартных рекомендаций по размещению, крутящему моменту и смазке, а также ключевых моментов для предотвращения высокочастотных неисправностей в послепродажных практических операциях.

Отличия от руководств мастерских OEM: руководства OEM предоставляют точные значения крутящего момента, процедуры кровотечения и номера частей инструмента, адаптированные к конкретным номерам шасси и моделям трансмиссии. Содержание, представленное здесь, является обобщенной версией, предназначенной для быстрой ссылки и устранения неполадок на месте. Для критических операций с точностью всегда обращайтесь к руководству мастерской OEM, соответствующему вашей модели транспортного средства, или свяжитесь с уполномоченным сервисным центром.

Нет выдержек третьих сторон: ни один буквальный текст не был цитирован с каких-либо форумов, веб-сайтов или опубликованных материалов. Это индивидуальное и интегрированное практическое руководство по эксплуатации.