مجموعة الر电枢 الأصلي (رقم OE يجب أن يتطابق مع طراز تويوتا المقابل)، بوشات/مخاطر غطاءات النهاية للستارتر، مجموعة حامل الفرش الكربونية، ختم زيت ل축 الر电枢، واشرات دعم، حلقات تثبيت؛ مفتاح عزم الدوران (مدى 0-50 نيوتن متر)، مقاييس الفجوات (0.05-1 مليمتر)، قضيب ضرب نحاسي، مقصات لحلقات التثبيت، قماشات خالية من الزغابات، زيت تشحيم خاص (زيت تشحيم مخاطر الستارتر المحدد من تويوتا/زيت تشحيم ليثيوم عالي الحرارة).

تنظيف الأسطح الداخلية لح корпус الستارتر وغطاء النهاية الأمامي (الطرف الدافع) وغطاء النهاية الخلفي (طرف المحول)، وضمان عدم وجود تلوث زيتي أو حبيبات حديد أو جزيئات تآكل.

فحص 축 الر电枢 على عدم وجود انحناء وملمسات الأسطح على عدم وجود تشوه؛ سطح المحول يجب أن يكون ناعماً بدون احتراق أو تآكل منحرف؛ ملفات الر电枢 يجب أن تكون خالية من انقطاع في الدائرة أو коротة دائرة أو توصيل بالأرض.

فحص بوشات/مخاطر غطاءات النهاية على عدم وجود انطلاق أو تآكل؛ الفرش الكربونية يجب أن يكون لديها مرونة طبيعية، ونسبة الالتحام بين سطح الفرش والمحول ≥80%.

وضع طبقة رقيقة من الزيت التشحيم الخاص على أسطح التطابق لمخاطر 축 الر电枢 وأسطح ملامسة واشرات الدعم ومحاذير حلقات التثبيت. وضع كمية صغيرة من الزيت التشحيم على الشفة الختمية للختم الزيتي (لمنع تمزيق الشفة أثناء التركيب).

تثبيت واشرة الدعم بدقة على الدرجة التوجيهية في طرف المحول ل축 الر电枢، مع ضمان الالتحام بدون إزاحة للواشرة.

توجيه طرف المحول لمجموعة الر电枢 نحو غطاء النهاية الخلفي، وإدخال 축 الر电枢 ببطء في فتحة البوش/المخاط لغطاء النهاية الخلفي. لا تضرب 축 الر电枢. في حال حدوث تجمد، اضرب ببطء حافة غطاء النهاية الخلفي (وليس الر电枢) بقضيب ضرب نحاسي لتحقيق تطابق محوري بين الحقل والمخاط.

فحص الر电枢 على عدم وجود تجمد أو انطلاق شعاعي عند الدوران داخل غطاء النهاية الخلفي؛ ضمان عدم وجود تداخل بين المحول والجدار الداخلي لغطاء النهاية الخلفي، مع فجوة ≥1 مليمتر.

تثبيت مجموعة حامل الفرش الكربونية على غطاء النهاية الخلفي وفقاً للعلامات التوجيهية المصنعية (رؤوس/محاذير)، وضمان تطابق دقيق بين دبوس التوجيه لحامل الفرش والفتحة التوجيهية لغطاء النهاية الخلفي (ستارترات تويوتا مصممة بتصميم يمنع الأخطاء، ولا يمكن التثبيت بشكل خاطئ).

إضغط الفرش الكربونية بيدك داخل حامل الفرش (يمكن استخدام أداة ضغط خاصة للفرش الكربونية؛ في حالة عدم توفرها، اربط الفرش الكربونية مؤقتاً باسلاك حديدية رفيعة لمنع خروجها أثناء التركيب)، مع إحضار الفرش الكربونية بالكامل داخل الحامل لفتح مساحة تركيب المحول.

توجيه الطرف الدافع (طرف التروس الصغيرة) لمجموعة الر电枢 (مع غطاء النهاية الخلفي وحامل الفرش المتركيبين مسبقاً) نحو корпус الستارتر، وإدخال 축 الر电枢 ببطء في الفتحة المركزية لح корпус الستارتر، وضمان التطابق المحوري لفتحات البراغي التوصلة بين الح корпус والغطاء النهاية الخلفي.

فحص سطح التطابق (سطح الغلق) بين الح корпус والغطاء النهاية الخلفي على عدم وجود فجوات أو أجسام غريبة؛ وضع الوسادة (إن وجدت) في المكان الأصلي بدون إزاحة أو تجعد.

إدخال ختم زيت 축 الر电枢 في فتحة تركيب الختم الزيتي من الجانب الخارجي لغطاء النهاية الأمامي، مع توجيه الشفة الختمية نحو الداخل الح корпуسي، وإدخاله حتى يتساوى مع سطح غطاء النهاية (يوصى باستخدام غلاف ضغط خاص لمنع إزاحة الختم الزيتي).

وضع غطاء النهاية الأمامي على الطرف الدافع ل축 الر电枢 بحيث يمر الطرف الملمس لل축 عبر الغطاء الأمامي؛ ضمان تطابق دقيق بين رؤوس/محاذير التوجيه لغطاء الأمامي والح корпус لتحقيق التطابق المحوري بين الح корпус وغطاء النهاية الأمامي والغطاء النهاية الخلفي.

دوران 축 الر电枢 بيدك للتأكد من عدم وجود تجمد أو ضوضاء غير طبيعية، وضمان دوران سلس لملمسات التروس الصغيرة على الطرف الدافع.

تركيب البراغي التوصلة بين ح корпус الستارتر وغطاءات النهاية الأمامي والخلفي بترتيب متقاطع قطرياً، وشدها أولاً بيدك (شد البراغي حتى الالتحام بدون فجوات) لمنع إزاحة غطاءات النهاية وانحناء 축 الر电枢 الناتج عن الشد أحادي الجانبي.

شد البراغي إلى عزم الدوران المحدد من مصنع تويوتا باستخدام مفتاح عزم الدوران (عزم الدوران العام لستارتر 12 فولت 2.2 كيلووات: 18-22 نيوتن متر). الشد المفرط ممنوع строгоً لمنع تشوه الح корпус.

لا تلمس المحول أو أسطح ملامسة الفرش الكربونية أو أسطح ملفات الر电枢 مباشرة بيديك العارية لمنع تلوث زيتي من اليدين الذي يؤدي إلى زيادة المقاومة التلامسية وتآكل مبكر للفرش الكربونية. استخدم قفازات خالية من الزغابات أثناء العمل.

فحص 축 الر电枢 على عدم وجود انحناء أو أضرار ضرب؛ دوران الر电枢 بيدك للتأكد من عدم وجود تجمد أو ضوضاء غير طبيعية. سطح المحول يجب أن يكون ناعماً بدون احتراق أو تآكل منحرف أو محاذير. في حال وجود احتراق خفيف، يمكن فقط شحذ السطح ببطء في اتجاه المحيط باستخدام ورق ściący خالي من الزغابات رقم 000 — الشحذ العرضي أو استخدام ورق ściący خشن ممنوع строгоً. استبدل الر电枢 مباشرة في حال وجود احتراق شديد.

استبدل الأجزاء الهشة مثل مخاطر/بوشات غطاءات النهاية واشرات الدعم وحلقات التثبيت بأجزاء جديدة في حال اكتشاف انطلاق أو تشوه أوصدأ؛ الاستخدام المستمر ممنوع. ضمان أن للفرش الكربونية مرونة طبيعية ونسبة الالتحام بين سطح الفرش والمحول ≥80%. شحذ الفرش الكربونية مرة أخرى في حال سوء الالتحام.

تنظيف الأسطح الداخلية لح корпус الستارتر وغطاءات النهاية الأمامي والخلفي بعمق باستخدام قماش خالي من الزغابات مبلل بالاتانول غير المائي، لإزالة جميع التلوثات الزيتية وحبيبات الحديد وجزيئات التآكل. البقايا ستؤدي إلى تآكل المخاطر وحرق المحول وحتى коротة دائرة في الملفات عند دوران الر电枢.

وضع طبقة رقيقة فقط من زيت تشحيم مخاطر الستارتر المحدد من تويوتا/زيت تشحيم ليثيوم عالي الحرارة على أسطح التطابق لمخاطر 축 الر电枢 وأسطح ملامسة واشرات الدعم ومحاذير حلقات التثبيت وشفاة الختم الزيتي. استخدم زيت تشحيم أقل لا أكثر — الزيت التشحيم الزائد سيتم إلقاؤه تحت تأثير القوة المركزية على سطح المحول والفرش الكربونية، مما يؤدي إلى سوء التلامس وإعصار شديد أثناء التشغيل.

بعد وضع كمية صغيرة من الزيت التشحيم على الشفة الختمية للختم الزيتي، اضغط الختم الزيتي في الاتجاه الصحيح (الشفة الختمية نحو الداخل الح корпуسي)؛ التركيب العكسي ممنوع строгоً. استخدم غلاف ضغط خاص لضغط الختم الزيتي حتى يتساوى مع سطح غطاء النهاية، لمنع إزاحة الختم الزيتي وتمزيق الشفة الختمية، مما سيؤدي إلى تسرب الزيت وإدخال الماء في späteren الاستخدام.

تطابق واشرات الدعم وحلقات التثبيت строгоً وفقاً للمتطلبات المصنعية؛ miesz الألواح/الحلقات ذات السماكات والأحجام المختلفة ممنوع строгоً، حيث أن هذا سيؤدي مباشرة إلى تجاوز الفجوة المحورية وتسبب انطلاق الر电枢.

الطرازات المطبقة: كورولا، ليفين، فيوس، ياريس، كورولا إكس إل إل، إلخ (المزودة بحركات 1.5 لتر/1.6 لتر 1ZR-FE/4NR-FE/5NR-FE)، تتطابق مع مواصفات الستارتر 12 فولت 2.2 كيلووات.الفصول المرجعية الرئيسية:نظام التشغيل → الستارتر → الإصلاح الكبير → تركيب الر电枢، تركيب حامل الفرش الكربونية، تركيب غطاءات النهاية، فحص الفجوات، معايير عزم الدوران.مصدر المعايير الرئيسية: الفجوة المحورية 0.10-0.30 مليمتر، الفجوة الشعاعية ≤0.15 مليمتر، عزم الدوران لبراغي الح корпус 18-22 نيوتن متر، عزم الدوران للملف المغناطيسي 10-12 نيوتن متر، عزم الدوران للمنابئ 8-10 نيوتن متر — كلها مستمدة من جداول عزم الدوران ومعايير الفجوات الأصلي لتويوتا.المواصفات التشغيلية: حظر ضرب 축 الر电枢، شحذ خفيف للمحول بورق ściący خالي من الزغابات رقم 000، متطلبات جرعة الزيت التشحيم، استبدال الأحكام الغازية مرة واحدة، الشد المتقاطع القطري — كلها متطلبات إلزامية مذكورة في فصول الإصلاح الكبير في الدليل المصنعي.أشكال الدليل: نظام EPC/نظام الصيانة TIS الداخلي لديلي تويوتا، دليل صيانة ورقي/إلكتروني (مثل حركات 22R-E، 1ZR-FE، 2GR-FE).

إحتياطات صيانة خاصة إضافية (مثل نسبة الالتحام للفرش الكربونية، فحص الفجوة المحورية، معايير الاختبار الخالي من الحمل) تستهدف العيوب مثل الضوضاء غير الطبيعية والشغيل الضعيف والاحتراق الناتجة عن تركيب غير صحيح لر电枢 الستارتر، مصممة لتنظيم أعمال الصيانة في الديلر المصرح به.

أرقام OE للر电枢 (28000-0Y010، 28000-16040، 28000-74020، إلخ) ومتطلبات تطابق المواصفات لواشرات الدعم وحلقات التثبيت والمخاطر — كلها مستمدة من ترميز الأجزاء وعلاقات التطابق في نظام EPC.

SAE J1930 (معيار صيانة старترات/مولدات السيارات): يحتوي على متطلبات تقنية عامة لتركيب ر电枢 الستارتر مثل التطابق المحوري والفجوات وعزم الدوران والتشحيم والتنظيف، والتي تتطابق إلى حد كبير مع المواصفات المصنعية الأصلي لتويوتا وت служ كمرجع عام للصيانة عبر العلامات التجارية.

معايير الصناعة للصيانة السيارات (GB/T 15089، إلخ): تحدد القواعد الأمنية وطرق الاختبار لصيانة الستارتر (مثل التيار الخالي من الحمل ≤80 أمبير، درجة الحرارة ≤40 درجة مئوية)، وتعمل كملحق لتنفيذ المعايير المصنعية في الصناعة.